Невоспетых героев всегда хватает. Кажется даже, их тем больше, чем пристальнее мы за чем-то следим. Пусть, скажем, за гонками. Желание раньше всех учуять нового чемпиона заставляет обходить вниманием остальных – когда, к примеру, нужно создать выгодный фон лучшему из нехудших, прочие же пусть довольствуются снисходительным и замечаниями в период затишья. Вот и давайте исправим эту несправедливость, ведь бороться за титул чемпиона в лучшей команде – обязанность, в сильной – признак мастерства, в слабой – гениальность.

Лучший пилот  

В этом году это однозначно – официальный чемпион, то есть теперь уже двукратный, Себастьян Феттель. Даже если у тебя есть все для победы, ее все равно нужно завоевать, и сделать это можно по-разному. Себ был тотальным и неумолимым: 11 побед,17 подиумов, 392 очка, 15 поулов и досрочная победа на Гран-при Японии, а также титул самого молодого двукратного чемпиона мира. Хоть Дженсон Батон и не может похвастаться выдающимися достижениями в абсолюте, он великолепно провел сезон в команде McLaren и не только переиграл, несомненно, быстрого Льюиса Хэмилтона по очкам (270 против 227), стал вице-чемпионом, выиграл три гонки, так еще и оказался весьма решительным и при этом деликатным гонщиком (2 пенальти против 5 у Льюиса):3 победы, 12 подиумов, 270 очков, 3 лучших круга в гонке и 2-е место в итоге. Из-за прокола с аэродинамическими трубами команды Ferrari Фернандо Алонсо снова не располагал сильной машиной и при этом смог создать куда более благоприятное впечатление о ее скорости, нежели она того заслуживала. Агрессивная манера пилотирования испанца дополнила стабильно высокую максимальную скорость F150 на прямых, но ценой повышенного износа задних шин: 1 победа, 10 подиумов, 257 очков,1 лучший круг в гонке и 4-е место в итоге.

Лучшая команда 

Само собой – Red Bull Racing. И не смейте скептически ухмыляться: настолько удачно адаптироваться к новому регламенту, до конца чемпионата сохранять за собой место лидера, пережить проблемы с надежностью KERS и DRS, добиться необычайной стабильности и великолепной работы команды на пит-стопах – смогла только эта команда. Ее 650 очков против 497 у McLaren, 12 побед против 6, 18 поулов против 1 и 10 лучших кругов против 6.Что еще? Кого бы я еще сюда добавил, так это Force India и Team Lotus. Обе команды стали лучшими в своих группах – средней и отстающей. Обе стабильно пробивались перед и действительно работали над улучшением своих машин, не играли в игры с пилотами и закончили сезон на своих местах – ни больше ни меньше.

Лучший обгон 

О, вопрос непростой, потому что обгон становится кульминацией соперничества, сотканного из множества обстоятельств, которые нужно учесть... а потом все равно отдать голос за самый драматичный маневр. И все же попробуем. Гран-при Италии: Феттель обходит Алонсона прямой Курва Гранде. Обгон напряженный, с настоящей атакой и защитой, а потом еще и попыткой быстро отыграться. Гран-при Монако: два обгона, которые предлагаю считать одним – Шумахер обгоняет Хэмилтона в повороте Льовс, а Хэмилтон обходит Шумахера в повороте Сент-Дивот. Оба маневра почти интуитивные, чистые и почти вежливые со стороны обгоняемых. Гран-при Испании: Алонсо обгоняет Себастьяна Феттеля и Марка Веббера в повороте Эльф.

Лучший новичок 

Пол Ди Реста. Восемь раз набирал очки (причем два первых – в первых же гонках сезона), девять раз опережал своего напарника в квалификациях, набрал 27 очков, поднялся на 13-е место в чемпионате. Уверенно набирал скорость и боролся с соперниками, не попадая в аварии. Куда более экспрессивным и не менее талантливым предлагаю считать Серджио Переза. Скорость, настойчивость и сила воли у него есть – нужно только сохранять хладнокровие, и этому его должны научить в Академии Ferrari.

Лучшая гонка

Хотелось бы иметь больше вариантов ответа на этот вопрос, но их все же нет – Гран-при Канады стал лучшим в этом сезоне. Рекордная длительность гонки – 4 ч, 4 мин, 39 с; старт отложен на два часа; шесть выходов на трассу машины безопасности – тоже рекорд. Борьба за победу между Баттоном и Феттелем идет до конца гонки и достается Дженсу после ошибки Себа в шестом повороте. Z

Текст: Тимур Чилачава